Scania présente une nouvelle génération de camions hybrides

Le constructeur suédois de camions Scania a dévoilé sa nouvelle génération de camions hybrides, proposés en versions hybrides complètes (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV). Ces derniers arrivent désormais sur le marché avec deux machines électriques fournissant respectivement une puissance continue de 230 kW et une puissance de pointe de 290 kW.

La nouvelle génération de camions semi-électriques d'un poids total en charge allant jusqu'à 36 tonnes (en configurations 4×2, 6×2 ou 6×2*4) peut être équipée de différentes options de conduite et de recharge, selon Scania, et sont censés convenir à diverses applications telles que le transport frigorifique, les bétonnières et le transport de distribution régionale. Principale différence avec la génération actuelle de PHEV : les nouvelles variantes de camions sont dotées d'une puissance électrique doublée : à savoir 230 au lieu de 115 kW avec 2 100 Nm de couple. Le moteur thermique combinable a une puissance comprise entre 164 et 208 kW (moteur « DC07 ») ou entre 208 et 268 kW (moteur « DC 09 ») – les deux sont disponibles en trois niveaux de puissance. Cela explique la plage de puissance respective.

Ainsi, même si nous connaissons ce dernier moteur de la génération actuelle de camions hybrides, Scania offre désormais la possibilité de coupler le moteur électrique plus puissant avec un moteur à combustion plus petit. La batterie à bord reste la même à 90 kWh (trois packs de 30 kWh chacun), et le temps de charge ne change pratiquement pas non plus : selon l'entreprise suédoise, il faut 35 minutes pour une charge complète (l'année dernière, ils disaient « 35 minutes de 0 à 80 pour cent SoC »). L'autonomie électrique est toujours donnée à 60 kilomètres.

Les hybrides complets bénéficient d'une batterie d'une capacité de 30 kWh, d'un moteur électrique de 90 kW et également de l'option du plus petit moteur à combustion DC07. Cela confère aux camions hybrides une charge utile supplémentaire de 250 kilogrammes par rapport à leurs frères et sœurs à combustion uniquement, selon Scania.

Le nouveau groupe motopropulseur hybride est un développement interne. Les moteurs électriques sont intégrés dans le nouveau système « avec des pièces essentielles de la dernière génération de transmission Opticruise (2020) » dans une seule unité. Scania appelle ce composant nouvellement développé une « machine électrique à boîte de vitesses », ou GE281 en abrégé. Il est censé offrir six vitesses avant, un changement de vitesse ininterrompu et une alimentation par prise de force (PTO) en mode électrique ainsi qu'en mode moteur à combustion.

Les nouveaux véhicules semi-électriques doivent être disponibles avec des cabines dans les séries P, G et L, et les camions peuvent être spécifiés comme camions à plateau et semi-remorques. « Avec cette quatrième génération de camions hybrides Scania, nous avons atteint un point où les hybrides sont de bons candidats pour une variété d'applications et d'opérations où la durabilité et les solutions intelligentes sont les principales priorités. Ces nouveaux hybrides ont la capacité d'assumer une multitude de tâches et s'imposeront dans toutes sortes de comparaisons pertinentes », commente Fredrik Allard, vice-président senior et responsable de la mobilité électronique chez Scania Sales & Marketing, à propos du lancement de les nouveaux véhicules partiellement électriques.

Scania est l'un des rares grands équipementiers à avoir décidé de proposer des véhicules utilitaires lourds à propulsion hybride. La plupart des concurrents s'appuient sur des véhicules BEV ou FCEV – ou les deux. « Nous pensons que ce type de camions sera éventuellement remplacé par des véhicules électriques à batterie », commente Allard. "Mais jusqu'à ce que de longues autonomies électriques et des infrastructures de recharge adaptées soient disponibles sur tous les marchés, il y aura certainement une fenêtre au cours de cette décennie pour les hybrides."

En chargeant la vidéo, vous acceptez la politique de confidentialité de YouTube.En savoir plus

Charger la vidéo

Débloquez toujours YouTube

« Avec le GE281, nous avons franchi un nouveau palier », poursuit le dirigeant. « La machine électrique égale, voire dépasse souvent, ce que le moteur à combustion peut offrir, créant ainsi la possibilité de réduire la taille du moteur à combustion interne (ICE) et d'économiser du carburant et du poids. L’ICE n’est motivé que par sa capacité à offrir l’autonomie nécessaire lors de trajets plus longs entre différentes missions.

Cela ne veut pas dire que Scania ne propose pas du tout de véhicules entièrement électriques : l'entreprise suédoise propose depuis l'année dernière un modèle purement électrique à batterie dans son portefeuille avec un camion appelé Scania BEV. Le véhicule a une puissance de 230 kW (il embarque donc les deux mêmes moteurs électriques que le PHEV de nouvelle génération) et est proposé avec des capacités de batterie de 165 et 300 kWh pour des autonomies allant jusqu'à 250 kilomètres.