Zupra : Un 2JZ large, bas

La Z32 Nissan 300ZX est une voiture intéressante. Chargé de technologie provenant de l'usine, il a été commercialisé comme une alternative réalisable aux supercars et, sur la base du succès des modèles Z précédents aux États-Unis, destiné aux acheteurs américains.

Plus de 30 ans après ses débuts, le Z32 jouit toujours d’un public fidèle dans le monde entier et son design a résisté à l’épreuve du temps. On peut en dire autant de la Toyota Supra A80 MkIV qui, en grande partie grâce à son moteur 2JZ-GTE, est une autre icône de la voiture de performance japonaise. Imaginez alors, combinant les meilleures parties de chaque voiture. Jesse Laaksonen, de Finlande, n'en a pas besoin ; il l'a déjà fait – et plus encore – avec sa version « Zupra ».

Grâce à un père qui préparait et faisait des courses de dragsters, Jesse est devenu fasciné par le passe-temps automobile dès son plus jeune âge. En 2019, cette 300ZX de 1995 – un modèle USDM exporté en Finlande dix ans auparavant – est devenue la première voiture de Jesse. À l'époque, elle était toujours propulsée par son moteur VG30DETT d'origine, et l'idée de l'échanger, sans parler de se lancer dans d'autres modifications autour de la voiture, n'avait même pas traversé l'esprit de Jesse. Mais cette réflexion n’a pas duré longtemps.

Environ un an après le début du projet, Jesse a commencé à faire des recherches sur la plateforme 2JZ et le processus d'échange. Peu de temps après, la Nissan battait au son d'un tambour Toyota.

Avant d'être installé dans le Z32, le 2JZ-GTE a reçu un nouveau jeu de roulements et les biturbos d'usine ont été abandonnés au profit d'une grosse unité hybride Holset unique. Mais Jesse n'est allé que jusqu'à la première séance au banc d'essai avant que le moteur ne revienne pour un rafraîchissement approprié. Il comprend désormais un vilebrequin amélioré, des pistons et des bielles forgés, ainsi que des capuchons principaux en billette.

La boîte de vitesses Toyota accompagnant la 2JZ utilise un embrayage OS Giken à trois disques que Juha Rintanen utilisait auparavant dans sa voiture de Formule D Nissan Silvia S15.

Une fois l'aspect mécanique de la reconstruction terminé, Jesse a tourné son attention vers l'apparence de la 300ZX. Des garde-boue Rocket Bunny S13 ont été achetés et remoulés pour le Z, et des roues Weds Kranze LXZ à plat profond de 18 pouces ont été installées.

À ce stade, Jesse pensait que la construction allait dans la bonne direction, mais il avait l'impression que l'extérieur avait encore besoin d'une agressivité supplémentaire. Un pare-chocs avant GReddy et des jupes latérales Bomex ont été acquis et installés, ces dernières recevant quelques détails personnalisés d'un spécialiste local de la fibre de carbone. Enfin, la carrosserie en acier et en FRP a été peinte dans une teinte Midnight Purple personnalisée avec de gros flocons métalliques pour un éclat supplémentaire.

Le look aérodynamique a été complété par un aileron arrière personnalisé massif et ma petite touche préférée, les visières de rétroviseurs Aerowolf.

Pour compléter le look, Jesse voulait pouvoir laisser tomber le Z sur le sol. Un ensemble de coilovers ainsi qu'un système de levage à coupelle d'air Stanceparts permettent à la voiture de rouler bas, mais également d'être relevée de 50 mm en appuyant simplement sur un bouton lorsque cela est nécessaire.

Les modifications se poursuivent à l'intérieur de la cabine avec des sièges Bride Gias II en fibre de carbone et des harnais 4 points Willans x Nightrunner très recherchés. Le volant est un élément de même Hellboi et derrière se trouve un écran de tableau de bord AiM MXG.

Actuellement, le 2JZ délivre près de 600 ch aux roues arrière du Z, mais à l'avenir, Jesse souhaite atteindre la barre magique des 1 000 ch. Il dit que la voiture est mieux décrite par son apparence, mais que son look mesquin et bas n'est pas seulement pour le spectacle. Jesse n'hésite pas à prendre la piste de temps en temps, et la Z reste suffisamment polyvalente pour se rendre en magasin. Que pourriez-vous demander de plus?

Vladimir LiadovInstagram : [email protected]

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Cette couleur violette est tout simplement magnifique !

J'adore l'idée. Je n'aime pas la couleur, mdr. Mais cela me ramène à l’époque de Gran Turismo ! (violet en général sur les nissans). Pourtant, c'est probablement l'un de mes 3 ou 4 meilleurs châssis JDM préférés.

Je ne suis pas fan de ce châssis et je pense que je ne le ferai jamais mais je suis là pour apprécier le niveau d'équipement/finition. Ah, et la meilleure partie du construit : SCANIA.