Navistar prépare un nouveau groupe motopropulseur nord-américain

Après plus de cinq années de développement aux côtés des marques sœurs de camions commerciaux Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus et RIO, le tout nouveau groupe motopropulseur intégré International S13 est né.

International Truck a dévoilé mardi son nouveau groupe motopropulseur conçu et fabriqué en interne – le premier nouveau produit international sur route depuis que les régulateurs ont approuvé le rachat de Navistar par la filiale de Volkswagen, Traton Group, en juillet dernier.

Lorsque Paccar a lancé sa transmission automatisée à 12 vitesses conçue par Eaton en 2017 pour ses modèles Kenworth et Peterbilt, Navistar est devenu le seul grand constructeur de camions nord-américain sans groupe motopropulseur intégré verticalement. La même année, Volkswagen Truck & Bus a officiellement pris une participation de plus de 16 % dans Navistar et, après plus de cinq ans de développement aux côtés des marques sœurs de camions commerciaux Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus et RIO, le tout nouveau International S13 Integrated Powertrain était né – « une intégration fondée sur la collaboration », a déclaré Michael Grahe, vice-président exécutif des opérations de Navistar.

Déployant une approche de conception modulaire permettant une large personnalisation, le groupe motopropulseur intégré S13 se compose de trois composants distincts : un moteur, une transmission et un système de post-traitement, tous conçus et développés simultanément pour garantir la compatibilité et l'intégration entre les systèmes.

Conçu avec la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) comme principale technologie de réduction des émissions, le moteur S13 n'a pas de refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et achemine 100 % des gaz d'échappement vers le turbocompresseur dans des conditions normales de fonctionnement du moteur. Le nouveau groupe motopropulseur est le moteur International S13 de 13 litres et ses sept options de puissance moteur, offrant jusqu'à 515 chevaux et 1 850 lb-pi de couple.

"Nous envisageons l'avenir comme étant principalement un marché de 13 litres, car il offre le meilleur rapport poids/puissance", a déclaré Grahe, ajoutant que le moteur A26 de 12,4 litres d'International sera finalement progressivement supprimé.

Navistar s'attend à ce que la moitié de tous ses véhicules neufs vendus d'ici 2030 soient zéro émission avant d'atteindre 100 % en 2040.

« Le moteur à combustion interne sera nécessaire pendant de nombreuses années », a déclaré Mathias Carlbaum, président-directeur général de Navistar, soulignant que le S13 était « le plus grand pas vers un transport neutre en carbone jamais réalisé par notre entreprise… mais c'est le dernier moteur à combustion que nous développerons jamais ». .»

Construit à partir du Scania Super de 12,7 litres de cylindrée, la configuration à bas régime et à couple élevé du moteur S13 permet de réduire les injections de carburant et la consommation de carburant. Le moteur S13 n'a pas de refroidisseur EGR (la réduction catalytique sélective est le principal moyen de réduction des émissions) et achemine 100 % des gaz d'échappement vers le turbocompresseur à géométrie fixe – un processus qui garantit une consommation de carburant plus complète et permet à de l'air plus propre d'entrer. la chambre de combustion sur le cycle d'admission pour atténuer l'accumulation de suie tout en augmentant la puissance. La perte d'un turbo à géométrie variable et d'un refroidisseur EGR élimine environ 6 000 $ de réparations potentielles, a déclaré Darin Vehlewald, directeur du marketing sur route de Navistar.

L'élimination du refroidisseur EGR du processus de combustion réduit également la quantité de suie et de particules, et le cycle de combustion plus propre permet des intervalles d'entretien prolongés tout en éliminant également le besoin d'un cycle de régénération active et du catalyseur d'oxydation diesel. David Hillman, directeur du marketing intégré du groupe motopropulseur de Navistar, a ajouté que l'EGR n'est utilisé que pour maintenir le catalyseur au chaud.

Des matériaux et des finitions à faible friction sont utilisés pour les chemises, les bagues et les roulements. La conception a éliminé l'injecteur de carburant en aval et la pompe à carburant haute pression fonctionne à une pression inférieure de 1 800 bars (le moteur A26 d'International fonctionne à 2 500 bars). Hillman a déclaré que la réduction de la pression crée moins de friction interne et donne plus de puissance aux roues.

Les caractéristiques supplémentaires du moteur incluent une conception à double arbre à cames en tête, un couvercle de came et un carter d'huile en fonte d'aluminium, un taux de compression de 23:1 (A26 est de 20,5:1) et un frein de décompression pour une puissance de freinage moteur maximale. Le bloc en fonte de graphite compacté du moteur S13, combiné à un couvercle de came et un carter d'huile en fonte d'aluminium, contribuent à en faire le groupe motopropulseur de 13 litres le plus léger disponible en Amérique du Nord, et environ 30 livres plus léger que la combinaison du moteur A26 d'International, Eaton 12- système de post-traitement Speed ​​Endurant et Cummins.