Scania dévoile une nouvelle gamme de boîtes de vitesses

L'actuel Scania Opticruise automatisé est sur le point d'être remplacé selon le constructeur de camions suédois Scania.

Une nouvelle gamme de boîtes de vitesses, lancée aujourd'hui, avec en tête d'affiche la G33CM, équipe les moteurs V8 mis à jour de Scania (à l'exception du 770 ch), y compris les deux moteurs six cylindres de 13 litres d'une puissance de 500 et 540 chevaux.

Plus de 659 millions de dollars ont été investis dans la nouvelle gamme alors que le constructeur de véhicules utilitaires cherche à prendre l'avantage avec ses groupes motopropulseurs habituels à bas régime et économes en carburant au cours de la prochaine décennie.

Une caractéristique essentielle de la nouvelle gamme de boîtes de vitesses est l'écart de rapport plus large, que Scania a soutenu pour mieux s'adapter à ses moteurs à bas régime avec un rapport économique étendu, tout en continuant à repousser les limites en matière de réduction de la consommation de carburant.

La nouvelle gamme de boîtes de vitesses Scania présente une répartition nettement plus large avec un véritable rapport de surmultipliée sur le dessus et peut gérer efficacement les bas et les hauts régimes.

Les premières nouvelles boîtes de vitesses seront couplées à trois des quatre V8 Euro 6 de Scania et à deux moteurs six cylindres en ligne.

Un nouveau V8 de 770 ch utilisera cependant la boîte de vitesses existante couplée au moteur sortant de 730 ch.

Pour Scania, développer une toute nouvelle gamme de boîtes de vitesses a été une entreprise énorme, surtout lorsque la gamme remplacée a connu un tel succès.

En fait, la toute nouvelle gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise n'a aucune pièce en commun avec la gamme existante, selon Jimmy Larsson, directeur principal et responsable du développement des boîtes de vitesses chez Scania R&D.

« La mission de l'équipe était de développer des boîtes de vitesses capables de répondre aux diverses exigences de la prochaine décennie, notamment en termes de consommation de carburant, de maniabilité et de durabilité », a-t-il déclaré.

"Et avec la nouvelle gamme, les véhicules avec un GCM élevé peuvent utiliser une transmission rapide des essieux tout en conservant la capacité de démarrage requise", a-t-il déclaré.

Scania propose depuis longtemps des groupes motopropulseurs à bas régime et à couple élevé, éléments clés pour atteindre une faible consommation de carburant.

Si le moteur a le couple et l’endurance nécessaires pour propulser le camion à bas régime, moins de carburant est utilisé.

Le développement implique des calculs très complexes avec une multitude de facteurs à prendre en compte.

Si une vitesse de croisière favorable peut être maintenue autour, ou juste au-dessus, de 1 050 tours de moteur par minute, le carburant sera certainement économisé, a déclaré Scania.

Jusqu'à récemment, un camion longue distance typique fonctionnait à un régime de 1 400 tr/min.

Le premier exemplaire de la nouvelle gamme, le G33CM, pèse environ 60 kg de moins que les boîtes de vitesses actuelles, principalement en raison de son boîtier entièrement en aluminium et de ses dimensions légèrement inférieures. Une autre réalisation clé est la réduction du bruit, condition préalable au respect des futures réglementations.

Les nouvelles boîtes de vitesses sont plus courtes que la boîte de vitesses Scania la plus courante actuellement, la GRS905. En utilisant seulement deux engrenages synchronisés (contre sept) entre les gammes basse et haute, les nouvelles boîtes de vitesses sont plus courtes et plus robustes, avec des arbres capables de gérer plus de couple. Cela permet également à Scania d'utiliser des engrenages avec des pignons légèrement plus larges, capables de supporter plus de charge et plus durables.

Cependant, la suppression des synchronisations impose également des exigences plus élevées au système de gestion de la boîte de vitesses et à la stratégie globale de changement de vitesse. Toute l'électronique est donc nouvelle et gère les actionneurs pneumatiques et les freins d'arbre (trois au total) nécessaires pour assurer des changements de vitesses rapides, fluides et précis.

Les ingénieurs de Scania ont adopté une nouvelle approche en matière de marche arrière. Dans la plupart des boîtes de vitesses, la sélection de la marche arrière implique de laisser une roue dentée séparée faire tourner l'arbre principal dans le sens opposé. Dans la nouvelle gamme Scania, en revanche, l'engagement planétaire au niveau de l'arbre de sortie est utilisé.

L'inversion s'effectue en bloquant le support de roue planétaire. Cette solution permet d'accéder à huit rapports de marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 54 km/h (en option). Un exemple de cette application serait pour les bennes qui font marche arrière sur de longues distances, comme sur les chantiers de construction de tunnels.

Les intervalles de vidange d'huile ont été considérablement améliorés grâce à une plus grande précision et à l'utilisation de filtres à huile plus grands et d'une huile de haute qualité.