Le son et la fureur

Ces dernières années, une contribution majeure à l'efficacité énergétique et aux émissions a été la « réduction de la vitesse » des moteurs diesel et la nouvelle plate-forme de moteur V8 de Scania est un excellent exemple de cette technologie.

Avec un couple prodigieux disponible à bas régime, la nouvelle famille de moteurs Scania V8 de 16,4 litres est disponible dans des puissances de 590 ch, 660 ch et 770 ch. Nous avons conduit le 770 plus tôt en 2022 en reconnaissant que tous les clients n'auront pas besoin ou n'achèteront pas un camion de 770 chevaux.

La version de 590 ch/3 050 Nm a son couple maximum disponible à partir de 925 tr/min et est plus applicable au marché australien actuel du transport de ligne où il faudra plusieurs années avant qu'une transmission pratique, éventuellement électrique, « zéro émission », soit largement disponible.

En attendant, Scania associe son développement de camions à émissions faibles ou nulles aux améliorations de son offre de moteurs à combustion interne (ICE), notamment les nouveaux V8 plus efficaces.

Il est peu probable qu'il y ait d'autres progrès quantiques dans les améliorations du moteur thermique en termes d'économie de carburant et de réduction des émissions ultérieures. Le développement par Scania de cette nouvelle gamme de moteurs a donc eu pour objectif d'affiner les composants existants et d'incorporer les dernières technologies.

Le nouveau système de gestion du moteur (EMS) de Scania permet de disposer d'un logiciel de contrôle moteur plus intelligent et plus avancé, avec une plus grande précision dans la gestion des fonctions du moteur telles que le calage des injecteurs.

Un autre exemple de ce qui peut être considéré comme un « ajustement » sont les nouveaux collecteurs d'échappement à un seul bloc, qui sont plus légers et plus efficaces que les précédents, et contribuent également au vrombissement distinctif de l'échappement du V8, en particulier lorsqu'il est sous charge.

Si Harley-Davison a choisi de breveter le bruit de ralenti de ses motos, Scania devrait peut-être adopter une approche similaire concernant ce qui constitue une caractéristique marketing unique.

Les nouveaux moteurs Scania V8 présentent une friction interne réduite, des taux de compression plus élevés et des systèmes de post-traitement améliorés dans lesquels l'AdBlue est injecté deux fois, une première fois directement dans le collecteur d'échappement en aval du frein sur échappement, et une seconde dose à la position plus conventionnelle du silencieux lui-même.

Une nouvelle pompe à carburant haute pression contribue également à l’amélioration des paramètres de carburant et d’émissions.

En complément des 300 kW de frein moteur disponibles, le Scania Retarder continue de faire son incroyable travail de gestion des descentes et des arrêts.

L'EMS interagit avec le système de gestion du post-traitement (AMS) pour répondre aux réglementations Euro VI concernant les NOx et les particules d'échappement.

En Europe, le respect de la légalité des émissions s'applique non seulement lorsqu'un camion est neuf, mais aussi au fil du temps et l'exigence de l'UE est de continuer à respecter les normes Euro VI pendant au moins sept ans ou 700 000 km.

Les moteurs sont complétés par une nouvelle gamme de transmissions manuelles automatisées qui remplaceront à terme tous les modèles utilisant la boîte de vitesses automatisée Scania Opticruise actuelle.

Scania propose depuis longtemps des transmissions manuelles automatisées, qui remonte au début des années 1990.

Les V8 de 590 ch et 660 ch et les deux nouveaux six cylindres en ligne « Super » les plus puissants sont les premiers camions équipés de la toute nouvelle transmission G33CM qui n'a aucune pièce en commun avec la gamme Opticruise existante. Le G33CM pèse environ 60 kg de moins que l'Opticruise actuel, principalement en raison de son boîtier entièrement en aluminium et de ses dimensions hors tout plus petites.

La réduction du bruit est une autre réalisation notable avec une réduction moyenne du bruit allant jusqu'à 3,5 décibels.

La nouvelle gamme de boîtes de vitesses à 14 rapports de Scania présente un écart de rapport nettement plus large avec une véritable surmultipliée qui contribue à un rapport supérieur qui contribue à une économie de carburant allant jusqu'à 1 pour cent.

Lors de cet essai routier du B-double, nous gagnons 62 tonnes et lorsque nous sommes confortablement assis à une vitesse de croisière de 100 km/h, le moteur tourne à seulement 1 180 tours par minute, contre environ 1 400 tr/min dans les modèles précédents.

Les ingénieurs de Scania se sont particulièrement concentrés sur la réduction des frottements internes lors de la conception et du développement des nouvelles transmissions, et les pertes internes ont été réduites de pas moins de 50 pour cent.