Chine contre Royaume-Uni : comment les entreprises de transport kenyanes choisissent les camions

La concurrence est rude entre les vendeurs de camions. photo du FICHIER | nmg

Les entreprises de transport kenyanes privilégient désormais les camions provenant d'ex-Royaume-Uni au profit de nouveaux camions chinois, qui, selon elles, ont un coût d'entretien inférieur et sont moins chers.

Depuis 2009, les ventes de camions de marque chinoise sont en hausse. Selon une étude publiée en 2017 par l'Agence internationale de l'énergie sur l'avenir des camions, elle a montré que la Chine avait dépassé les États-Unis et l'Union européenne pour devenir le plus grand marché mondial de ventes de camions lourds neufs en 2009, avec une croissance de 75 % de ses ventes. pour cent entre 2008 et 2009.

« En effet, alors que les ventes mondiales diminuaient, les ventes de la Chine ont continué à augmenter et sa part de marché a continué de croître rapidement ; en 2015, il représentait 20 % des ventes mondiales de camions lourds neufs. Dans l'Union européenne, les ventes de camions neufs ont augmenté modérément jusqu'en 2008 avant de plonger de plus de 40 pour cent ; en 2015, ses ventes ne s'étaient pas encore rétablies », a rapporté l'Agence internationale de l'énergie.

"Dans notre flotte, la plupart des camions proviennent d'origine britannique, mais c'est parce que lorsque nous avons commencé, c'était la meilleure option sur le marché, mais actuellement, lorsque nous achetons de nouveaux camions, nous achetons des marques chinoises parce qu'elles sont abordables", a déclaré Andrew Mwangi, directeur des opérations chez Midland Hauliers Limited.

En achetant un camion provenant d'un pays ex-Royaume-Uni, les entreprises de transport les importent, dans la plupart des cas, en raison du manque de concessionnaires dans le pays, encourant ainsi entre 500 000 et 1 million de shillings de plus pour les droits payés.

Les marques chinoises disposent de concessions dans le pays, ce qui les rend plus accessibles.

« L’achat d’un nouveau camion de marque chinoise, tous coûts impliqués, s’élève à environ 6 millions de shillings, alors que l’achat d’un nouveau camion d’une marque non chinoise coûtera 12 millions de shillings, tandis qu’un camion provenant d’une autre marque britannique coûtera 4 millions de shillings. , qui ont déjà parcouru 100 000 à 200 000 kilomètres, elle devra donc payer la facture de ses coûts d'entretien, y compris les pièces de rechange », a déclaré M. Mwangi.

En effet, dans les premières années d'un camion neuf, le coût d'entretien est minime grâce aux pièces neuves. Cependant, un camion d’occasion comporte des pièces vieillissantes qui sont remplacées plus souvent pour améliorer son fonctionnement.

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L'American Transportation Research Institute, dans son rapport Analyse des coûts opérationnels du camionnage de 2017, estime que les coûts d'entretien et de réparation d'un camion lourd vieillissant sont de 0,166 $ (17 Sh) par 1,6 km.

En moyenne, un camion peut parcourir 167 283 km par an, c'est pourquoi les entreprises de transport tiennent compte de cette dépense lors de l'achat de camions.

Une analyse de Frost & Sullivan prédit dans un rapport publié en 2017 que les constructeurs automobiles asiatiques seraient plus présents en Afrique grâce à la construction de camions conformes aux demandes des clients et aux conditions régionales.

« Les équipementiers asiatiques ont récemment fait une percée rapide sur le marché africain et représentent 73,1 pour cent de la part totale du marché commercial. Ils ont gagné du terrain grâce à des spécifications optimales conformes aux demandes régionales », a rapporté Frost & Sullivan.

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