L’échec de l’industrialisation : les bus de luxe disparaissent alors que les prix dépassent 150 millions de nairas

1er août 2017

Par Moïse Akaigwe

L'échec des administrations nigérianes successives à mettre pleinement en œuvre les différents programmes d'industrialisation du pays hante désormais le secteur des transports et menace de mettre ses opérateurs à la faillite.

En effet, le coût d'une unité de bus de luxe Mercedes Benz ou Marcopolo s'est élevé à plus de 150 millions de nairas, contre moins de 100 millions de nairas payés pour de tels véhicules il y a quelques années.

Mais ceux qui ont suivi le programme de développement et d'industrialisation du pays depuis son indépendance en 1960 ont imputé la situation à l'échec du gouvernement fédéral à mettre en œuvre une politique d'industrialisation efficace qui aurait fait du Nigeria une nation manufacturière et industrielle capable de fabriquer ses propres automobiles.

Ils estiment que le Nigeria a commencé son programme d’industrialisation avec des pays comme le Brésil et plusieurs pays d’Afrique du Sud-Est dans les années 60 et au début des années 70, mais regrettent qu’aujourd’hui, bon nombre de ces pays fabriquent désormais leurs propres véhicules, alors que le Nigeria est toujours un importateur net d’automobiles.

Aujourd'hui, cependant, les bus de luxe sont sur le point de « disparaître » suite à l'incapacité des transporteurs interurbains, qui sont les gros acheteurs, à reconstituer leur flotte depuis des années maintenant, alors que les prix des véhicules continuent de grimper au-delà de leur pouvoir d'achat.

Les bus sont également appelés autocars lorsqu'ils sont construits pour répondre à la commodité et au confort des voyageurs longue distance (avec des fonctionnalités telles que des toilettes, par exemple).

Une étude du marché des bus et du segment de transport concerné a montré que les nouveaux autocars bien équipés, construits sur le populaire moteur/châssis Mercedes-Benz et ceux d'une autre marque respectée, Scania, coûtent entre 140 et 150 millions de nairas, à mettre sur la route.

Le calcul inclut le coût départ usine, le fret, les frais bancaires, les droits de douane et l'assurance pour les bus construits par Marcopolo et Irizar sur moteur/châssis Mercedes-Benz 0500 ou Scania 360.

Le résultat visible est que les transporteurs, en particulier ceux qui exploitaient jusqu'à présent uniquement des flottes de bus de luxe, ont soit recouru à l'achat de versions chinoises moins chères, avec des conséquences désagréables, soit se sont tournés vers des minibus (utilisés dans de nombreuses régions du monde à des fins moins exigeantes, comme les services de navette). et livraisons de marchandises légères).

Déplorant la « situation désastreuse » dans laquelle se trouvent les transporteurs face à la flambée des prix des bus de luxe, le président de l'Association des propriétaires de bus de luxe (ALBON), Sir Dan Okemuo, a déclaré que seuls quelques membres de l'association ont pu acquérir de nouveaux bus au cours des dernières années.

Ceux qui ont financé des entreprises chinoises pour environ 80 millions de nairas chacun ne semblent pas satisfaits de leurs performances et de leur qualité sur la route. Cela, a-t-il expliqué, signifie que le retour sur investissement est une tâche ardue dans le transport routier d'aujourd'hui.

Le transporteur a imputé les prix exorbitants des bus de luxe à la faible valeur du naira en échange du dollar et à l'augmentation des droits de douane sur les bus de 10 à 35 pour cent en 2014. Il a identifié d'autres défis auxquels est confronté le transport de passagers, comme le menace de vols à main armée, détérioration de l'état des routes et coût élevé de l'entretien.

Okemuo, président de Dan Dollars Motors Ltd, une société de transport par bus de luxe, a rappelé qu'à l'époque, un dollar s'échangeait contre environ 150 nairas et que les droits de douane étaient fixés à 10 pour cent, le coût moyen de mise en place d'un nouveau bus de luxe. la route coûtait moins de 80 millions de nairas.

Cependant, avec un taux de change dollar/naira dépassant les 500 nairas l'année dernière, et actuellement autour de 360 ​​nairas, avec un impact désagréable sur le coût d'atterrissage des gros bus, beaucoup de ses collègues, a-t-il dit, préféreraient remettre à neuf leurs vieux véhicules ou acheter des véhicules plus petits. versions en multiples.

« Si vous achetez un bon bus de luxe à ce prix élevé, comment pouvez-vous récupérer votre argent ? Même dans les 10 prochaines années, vous ne pourrez pas récupérer votre investissement, sans parler de faire des bénéfices à une époque où tout l'argent que rapporte un bus est consacré à l'entretien en raison du mauvais état des routes, qui entraîne une usure. sur le véhicule », a fait remarquer le président d’ALBON.