La race suédoise jusqu'au bout

Depuis sa première commercialisation en Australie au début des années 1970, le nom Scania est devenu un produit populaire et apprécié sur les autoroutes australiennes, le célèbre emblème Griffin ornant les Scania dans toutes sortes d'applications.

John Zannikos, qui, en plus de diriger son entreprise de démolition et de pièces détachées ZED Scania, a fait participer plusieurs Scania au convoi Crawlin' the Hume plus tôt cette année, conserve les anciens Scania sur la route et rassemble une collection de produits suédois en cours de route.

Arborant les couleurs vert vif des anciens opérateurs de transport Fluid Freight, le LKT 111 de Zannikos de 1978 était littéralement hors de vue pendant plus de trois décennies avant de remonter la Hume. « Tout est original. C'est une spécification de transport de carburant. Un propriétaire-chauffeur l'avait fait tirer des camions-citernes et il est tombé malade et il était juste garé. Elle se trouvait dans un hangar et n'avait pas démarré depuis 34 ans. Nous l'avons ramassé, changé les huiles et elle a démarré et elle est à nouveau exposée au soleil. Il n'a parcouru que 260 000 kilomètres d'origine, donc il roule toujours comme un camion neuf », a expliqué Zannikos.

Également datant des années 1970, le fait de monter la Hume sur un flotteur était l'une des premières incarnations d'un camion Scania à capot initialement vendu chez Diesel Motors à Adélaïde. Il a été utilisé pour le transport de bétail dans l'arrière-pays d'Australie-Méridionale pendant une grande partie de sa durée de vie de 44 ans. « C'est un LB 111 de Port Augusta, il était utilisé à l'époque sur un train routier et, comme le LKT, c'est un véhicule à propriétaire unique. Il avait fait un différentiel et s'était garé. Il est resté là », a déclaré Zannikos.

"Le moteur est un six cylindres développant environ 290 chevaux, et à un moment donné, le turbo et les injecteurs ont été révisés, et il fait fonctionner une boîte de vitesses à dix rapports."

Pour son époque, le LB arbore quelques caractéristiques qui l’auraient distingué des camions de la même époque. « C'est une bonne spécification pour l'époque. Le fait qu'il ait un backend lourd, des couchettes et même le climatiseur est un type très précoce. Avec la climatisation à l’époque, cela aurait presque été une Rolls Royce en comparaison », a expliqué Zannikos.

« C'est un peu rare car il y a la cabine couchette. Il est départ usine mais assez rare en Australie. Même s'il semble petit, il comporte des couchettes doubles, une en bas et une pliante en haut. Je suppose que c’était quelque chose de spécial à l’époque.

Le LB111 était garé chez un ferrailleur à Wedderburn, dans la campagne de Victoria, lorsqu'il a attiré son attention pour la première fois. Lorsque le propriétaire s'est rendu compte que Zannikos était un passionné de Scania, l'affaire a été conclue, la rareté étant un facteur déterminant dans l'achat par Zannikos.

« Le LB111 était une unité assez rare en soi. Pour être honnête, je n'en étais pas un grand fan – cela a retenu mon attention car il s'agit d'un entraînement à bogie et avec la cabine supplémentaire, c'est un peu différent. Quand j'ai fait mon apprentissage, j'ai travaillé sur des tas d'entre eux, mais c'étaient des taxis de jour ou des single drive. Je pensais que c'était un peu un vilain petit canard mais celui-ci est un peu différent. Il n’y en avait pas beaucoup dans les environs. Il y en avait quelques-uns en Tasmanie, mais ils étaient globalement assez rares », a-t-il déclaré.

Pour compléter le trio de Scanias et tirer le LB111 sur un flotteur jusqu'au Hume, le modèle 142 « Gumboot » de Zannikos de 1986 a été peint aux couleurs de ZED Wrecking, le camion ayant quelques schémas de peinture au fil des années après avoir été à l'origine un Unité d'exposition Scania.

«Le Gumboot que nous utilisons pour notre entreprise, nous l'avons acheté il y a environ huit ans. J'ai travaillé sur ce camion à l'origine il y a environ 26-27 ans. Il s'agissait à l'époque d'un camion d'exposition pour Scania, puis de camions-citernes de gaz pour Chemtrans. Il a été mis en vente dans le Territoire du Nord et nous sommes allés l'examiner et il avait l'air bien », a-t-il déclaré.

Propulsé par un V8, la puissance est d'environ 420 chevaux et plus que suffisante pour faire face au travail de camions de collecte pour l'entreprise de démolition ZED.

La famille s'est orientée vers Scania depuis ses débuts, Zannikos y travaillant et développant une entreprise de transport avant de se tourner vers la démolition et la fourniture de pièces détachées. «C'est ce que nous savons. Mon père Jimmy avait initialement des Scanias au milieu des années 70 et j'ai d'abord été mécanicien sur Scanias, j'y ai fait mon temps et j'ai commencé à conduire d'abord avec mon père, puis avec le mien. Nous avions un tas de camions et de chiens, tous Scania, mais nous avons maintenant abandonné le côté transport pour les détruire ainsi que leurs pièces », a déclaré Zannikos.