Essai routier du Scania R660 V8

Lorsque le téléphone sonne et que l'e-mail indique qu'il vient de Scania, ma main va l'ouvrir presque avant que mon esprit ait fini de lire le titre. J'espère qu'ils voudront m'impliquer dans quelque chose, me dis-je.

Oui, ils le font, avec une invitation à aller faire un tour dans leur R660, l'un des glorieux V8 de l'entreprise. « Absolument », est ma réponse immédiate. J'ai toujours aimé la façon dont ces camions se conduisent, se sentent, se ressemblent, et surtout, sonnent.

Le R660 (qui indique la puissance) se situe en deuxième position après le sommet de la gamme V8 qui débute avec le 530. Ces 660 chevaux correspondent à presque tous les autres constructeurs, mais Scania va encore plus loin - au sommet de l'arbre des puissances avec le puissant grondement V8 de leur R770.

Le R660 adopte la dernière boîte de vitesses Opticruise, comme le reste de la gamme, à l'exception du R770, simplement parce que ce moteur a trop de puissance pour la boîte pour le moment. Attendez-vous à ce que cela soit corrigé dans un avenir proche.

Derrière moi se trouve un B-double avec le Griffin de Scania gravé sur le côté du tautliner et plus de 60 tonnes de ballast à bord.

Oh, il y a aussi des plaques « Driver Under Instruction » à l'avant et à l'arrière, car après environ 14 ans avec un permis HC, je n'ai toujours pas quitté mon derrière paresseux pour passer à un MC.

Cela ne veut pas dire que je n'ai jamais piloté de B-double auparavant – je l'ai fait à plusieurs reprises ; Je ne suis tout simplement pas aussi doué que vous autres.

Je suis accompagné pour ce voyage par Lindsay Pollock, l'un des formateurs de conducteurs de Scania et, par hasard, un de mes presque voisins, venant comme lui de Shepparton.

Dans une vie antérieure, Pollock a passé quelques années en tant qu'instructeur d'auto-école chez DECCA Driver Training, donc je suis assez conscient de faire toutes les bonnes choses – faire remonter à la surface mes propres souvenirs formés par DECCA.

Nous quittons la base Scania de Laverton et nous dirigeons vers la Boundary Road, toujours très fréquentée, en passant par de nombreux ronds-points avant de rejoindre les grands espaces de l'autoroute menant à Ballarat.

Vous voulez savoir quand ce conducteur occasionnel de B-double a commencé à se sentir à l’aise au volant ? Je pense que cela m'a pris une minute. Sérieusement, le camion est si bon !

Conduisant des moteurs d'entraînement nombreux et variés, l'une des premières choses que je fais est d'aligner quelque chose dans la cabine avec la ligne blanche sur ma droite. Il peut s'agir du coin du montant A, de quelque chose sur le tableau de bord ou même d'un point sur le pare-brise. Ceci simplement pour me maintenir au milieu de la voie et éviter que le redoutable et généralement TRÈS FORT avertissement de sortie de voie ne me harcèle constamment.

Pas dans ce camion !

J'ai traversé tous ces ronds-points, fusionné les voies, traversé quelques routes étroites et j'ai parcouru l'autoroute avant de réaliser que je n'ai pas du tout déclenché le LDW et que je n'ai pas organisé de ligne de circulation. vue'.

Je suis simplement monté à bord et j'ai conduit – telle est la confiance que vous procure ce camion. Et je pense que cela rend les arguments en faveur de Scania encore plus convaincants, car ce camion est tout simplement un jeu d'enfant à conduire.

Pour entrer dans le vif du sujet, le V8 déplace 16,4 litres, développant ces 660 chevaux à 1 900 tr/min et 3 300 Nm de 950 à 1 400 tr/min. La boîte de vitesses est la dernière transmission entièrement automatisée Opticruise à 14 rapports de Scania avec Eco-roll.

Soixante-dix kilos plus légers grâce à sa taille plus petite et son boîtier en aluminium, le dernier Opticruise supprime la marche arrière, mais verrouille les engrenages planétaires à l'arrière, ce qui met effectivement toute la boîte de vitesses en marche arrière – sans que vous obteniez ces 14 vitesses bien sûr.

Les changements de vitesse sont si rapides et si fluides que vous devrez consulter les informations du tableau de bord pour voir le camion progresser dans la gamme. Il existe un choix de modes Économie, Standard ou Puissance (sortie d'usine), ce qui est agréable à offrir de la part de Scania et je suppose que j'aurais dû jouer avec tous ces modes dans l'intérêt d'un reporting complet.

Mais j'ai oublié. Le camion a fait tout ce que je pouvais lui demander, en montée comme en descente – mais le choix est là si vous le désirez.

Sur le plan de la sécurité, Scania bat tous les concurrents en disposant non seulement d'un airbag conducteur, mais également d'airbags rideaux latéraux.