International fait ses débuts avec un nouveau

Le produit phare sur route d'International, la série LT, fait l'objet de sa première modification de conception significative depuis ses débuts en 2016.

Un design avant mis à jour – qui comprend un nouveau style de pare-chocs et de calandre – est probablement le seul que vous remarquerez en vous promenant dans le relais routier, à moins que vous n'ayez un sens aigu de l'aérodynamisme, mais ce changement de design me rend triste. Cela a fière allure, mais les nervures verticales classiques de la calandre étaient distinctives et portaient une certaine gravité. Les grilles cabover International à l'ancienne avaient des barres horizontales, mais les barres verticales semblaient être un juste milieu raisonnable sur un modèle conventionnel. Bienvenue dans le futur, je suppose, car nous sommes à la veille de technologies de groupe motopropulseur qui ne nécessiteront pas du tout de calandre.

"Nous voulions que l'introduction de notre nouveau groupe motopropulseur soit visuellement différente", a déclaré Brian McGreevy, ingénieur en chef du programme pour le groupe motopropulseur intégré S13. "Les gens sauront quand vous aurez un S13 intégré spécifié dans votre série LT."

La gamme des poids moyens a déjà subi ce lifting (ou nez lift pour ainsi dire), ce changement aligne donc les deux segments.

Les fermetures des roues de direction et une garniture de jupe inférieure modifiée améliorent la circulation de l'air sous la caisse. Le LT de nouvelle génération comprend également un ensemble aérodynamique mis à jour conçu pour les applications de transport en ligne, y compris des fermetures de DEF et de remplissage de carburant qui permettent à l'air de circuler en douceur sur les jupes du châssis ; des fermetures de passage de roue sur les directions et une garniture de jupe inférieure modifiée qui améliore le flux d'air sous la carrosserie en limitant le flux d'air à travers l'ouverture de roue ; et une nouvelle rallonge de toit pour une meilleure circulation de l'air entre l'espace du tracteur et de la remorque. L’ensemble ajoute beaucoup d’attrait et en fait un camion au look rapide.

Les améliorations en matière de sécurité du conducteur comprennent un frein de stationnement électronique qui engage automatiquement les freins de stationnement du véhicule et de la remorque si le conducteur oublie de les serrer, ainsi qu'un airbag fixé au volant.

J'ai pris le nouveau look LT d'International pour deux tours chauds autour de la piste de 1,5 mile du Las Vegas Motor Speedway, ou aussi chaud que possible dans un semi-remorque sur une piste avec des virages inclinés de près de 30 degrés et environ 10 minutes de temps de siège. Il ne s’agissait pas tant d’un essai routier que d’une démonstration. Mon trajet rapide s'est déroulé dans le cadre du lancement d'un produit chez un concessionnaire et un client, j'étais donc simplement heureux d'avoir un peu de temps assis étant donné que tous ceux qui attendaient derrière moi étaient soit un acheteur, soit un vendeur de camions internationaux. J'espère passer du temps de qualité avec cette configuration avant qu'elle n'entre en production l'année prochaine.

La série LT peut être équipée du nouveau groupe motopropulseur intégré International S13 – un ensemble qui comprend un moteur de 13 litres construit à partir du Scania Super 13 de 12,7 litres et une transmission à 14 vitesses qui présente un haut degré de points communs avec l'Opticruise de Scania. . Mais le T14 bénéficie évidemment de calibrages matériels et logiciels uniques, spécifiques au marché nord-américain.

Depuis que ce groupe motopropulseur a fait ses débuts la semaine dernière, j'ai vu certains commentaires en ligne, dont beaucoup se concentrent sur sa nature européenne. Qu'est-ce qui ne va pas avec ça? Tout le meilleur chocolat est européen. Toutes les meilleures montres sont européennes et l’ingénierie automobile européenne est parmi les meilleures au monde. En fait, tous les grands constructeurs américains de poids lourds ont un certain degré d’influence européenne en matière d’ingénierie. Il s’agit désormais d’une industrie mondiale, et ce depuis très longtemps. Même l'A26 d'International – le moteur même que le S13 remplacera parce qu'il obtient plus de puissance et présente une meilleure courbe de couple – a été inspiré par MAN.

Le moteur S13 d'International n'a pas de refroidisseur EGR (la réduction catalytique sélective est le principal moyen de réduction des émissions), et je doute que l'ironie ici échappe à quiconque. Pour respecter la réglementation sur les émissions de 2010, Navistar a opté pour l'EGR et a lancé le SCR, une solution d'émission adoptée par tous les autres constructeurs de camions à l'époque.

Cependant, cette approche actuelle du contrôle des émissions n’est pas aussi efficace que la tentative d’élimination du SCR s’est finalement révélée être.