Les deux superbes nouveaux Super de Scania

Lorsque Scania m'a appelé pour me demander si j'aimerais faire un tour avec leurs nouveaux « Super » 460 et 560, j'ai été plus que ravi d'accepter – même si ces camions n'étaient que de simples six en ligne.

La dernière fois que j'ai pris le volant d'un Scania, c'était pour tester leur Big Daddy, le 770. Que j'ai été impressionné par ce camion est un euphémisme. Gros V8 développant ces 770 chevaux, couple énorme (3 700 Nm), son exceptionnel, excellente boîte automatique, dynamique formidable dans l'habitacle. Et la direction. La direction était si bonne que j'ai plus ou moins basé l'article sur elle.

Maintenant, je suis le genre de scribe qui aime écrire sur ce que ressent un camion – sa maniabilité, sa conduite, sa direction, son environnement et ce certain je ne sais quoi que certains camions ont à la pelle.

J'ai l'habitude de parcourir les chiffres en dehors des éléments de base comme la puissance et le couple, pensant que le lecteur peut facilement rechercher ces éléments en ligne. Mais pas cette fois. Ce que Scania a fait avec cette transmission mérite plus qu'un simple clin d'œil passager. Alors voilà…

Les Super 460 et 560 que j'ai conduits dénotent la puissance (il existe également des 420 et 500 pour couvrir la plupart des segments du marché).

Ce que ces chiffres ne disent pas, c'est que ces chevaux sont éteints par un moteur de 12,74 litres. Oui, il existe un certain nombre de moteurs qui développent entre 480 et 520 chevaux avec cette cylindrée, mais aucun ne peut égaler cela avec le couple des Scania Supers.

J'ai regardé d'autres donks de 13 litres sur le marché et ils produisent, par exemple, des combinaisons de 480 ch/2 157 Nm, 520 ch/2 500 Nm, et aussi 510 ch/2 508 Nm.

Le Scania Super 460 a moins de puissance que tous ces modèles, mais il tourne à 2 500 Nm, soit l'équivalent du meilleur de la concurrence.

Aucun autre 13 litres ne produit les 560 ch du Super, et aucun ne produit près des 2 800 Nm des versions.

Tous ces Newton mètres sont disponibles à partir de seulement 950 tr/min et la courbe reste plate jusqu'à 1 450 Nm. Il n'existe aucun autre moteur de 13 litres produisant ce type de couple, qui correspond à de nombreux moteurs de camion de 16 litres.

Mais ce n'est que le début de l'histoire. Les tout nouveaux moteurs Super pèsent 75 kg de moins que leurs prédécesseurs et Scania y a introduit pour la première fois deux arbres à cames en tête. Ils ont également un taux de compression de 23:1, ce qui est énorme par rapport aux autres modèles du segment de marché qui se situent autour de 17:1.

Les moteurs Super ont franchi pour la première fois la barrière du rendement thermique de 50 pour cent. Si cela ne semble pas si impressionnant, le directeur des ventes de Scania, Ben Nye, a souligné que l'équipe McLaren de Formule 1 n'a franchi cette barrière que récemment.

L’industrie automobile est très enthousiaste lorsqu’elle atteint la quarantaine. Pour donner plus de perspective, la moyenne pour l’industrie des camions diesel est de 30 à 40 pour cent. Le résultat est que davantage de puissance est disponible pour entraîner les roues au lieu de disparaître dans la chaleur et le bruit.

Scania a fait les genoux des abeilles avec ce moteur sans véritable supercherie.

"C'est la conception de base du moteur", a expliqué Nye.

« Nous n'avons pas de turbocompresseur à géométrie variable, nous n'avons pas d'EGR. Nous nettoyons nos émissions avec de l'AdBlue uniquement, en utilisant notre système Twin-SCR où nous injectons l'AdBlue juste après le turbocompresseur, là où les gaz sont les plus chauds et les plus turbulents, au lieu du silencieux.

L'AdBlue se atomise donc correctement dans les gaz. Fondamentalement, il fait un petit test de reniflement et s'il en a besoin de plus, il fera une deuxième dose dans le silencieux. Mais nous constatons que la majorité du travail est fait en premier.

La nouvelle plate-forme Scania est conçue et produite avec les dernières technologies et sa durée de vie technique a augmenté de 30 % par rapport à la génération précédente malgré des intervalles de maintenance prolongés. C'est un truc intelligent.

Nous avons donc un moteur de 13 litres développant jusqu'à 560 chevaux et 2 800 Nm inégalés, mais Scania a continué en l'associant à une toute nouvelle boîte de vitesses Opticruise – également 70 à 75 kg plus légère grâce à sa taille plus petite et son boîtier en aluminium. La boîte automatique dispose de 14 vitesses avant, y compris des vitesses lentes et surmultipliées, et la méthode de distribution d'huile a été modifiée, ce qui entraîne beaucoup moins d'inertie.