Chevaux de course

Le prédécesseur Scania R730 est disponible en Australie depuis une décennie et le nouveau R770 capitalise sur la solide réputation de son prédécesseur et offre une gamme importante d'améliorations petites et macro sans aucun compromis apparent.

Comme par le passé, Scania a pris ce qui était déjà une très bonne chose et l'a amélioré. Bien que la puissance maximale du moteur ait été augmentée de 5,5 pour cent par rapport aux 730 ch précédents, en termes d'ingénierie, elle est encore relativement sous-sollicitée.

La chaleur est un sous-produit de toute cette puissance et dans les applications marines où il existe une réserve d'eau presque infinie pour transférer la chaleur et refroidir le moteur, ce qui est essentiellement le même moteur de 16,4 litres peut être spécifié pour délivrer plus de 1 000 chevaux. La plus grande limitation des moteurs routiers est la capacité à maintenir leur température à l’aide de radiateurs liquide-air conventionnels et de ventilateurs entraînés par manivelle. Avec une puissance de 770 ch, cela ne semble pas poser de problème pour ce dernier modèle Scania R.

Le V8 de 16,4 litres entièrement en fonte est le cœur battant de la machine et sa puissance maximale de 770 ch est atteinte à 1 800 tr/min et son couple maximal de 3 700 Nm est envoyé par l'arbre de queue jusqu'aux roues à des régimes moteur compris entre 1 000 et 1 450 tr/min. . La puissance supplémentaire ne se fait pas au détriment de l'économie de carburant et les diverses améliorations du moteur ainsi que l'utilisation d'un rapport de pont arrière de 3,07:1 permettent d'utiliser au mieux la prodigieuse quantité de couple tout en offrant une économie de carburant qui, selon Scania, est de deux pour cent. cent mieux que les camions actuels de 730 ch.

L'attention de Scania à la réduction de la consommation de carburant se poursuit sans relâche, et la nouvelle gamme V8, y compris la variante de 770 ch, offre un rendement énergétique amélioré grâce à de nombreux réglages et développements effectués par les ingénieurs de Scania. Le moteur contient plus de 70 nouvelles pièces, contribuant collectivement à des performances plus élevées grâce à des réductions significatives de la friction interne tout en utilisant des taux de compression plus élevés.

Des systèmes de traitement des gaz d'échappement améliorés et un nouveau système de gestion moteur (EMS) puissant permettent au processus de contrôle des émissions de répondre aux normes Euro 6 sans avoir recours à la recirculation des gaz d'échappement, en utilisant à la place une réduction catalytique supplémentaire (SCR) en combinaison avec un filtre à particules diesel (DPF).

La puissance supplémentaire n'est pas due à un seul facteur, mais plutôt à une combinaison de changements subtils, notamment des injecteurs plus gros et un turbocompresseur refroidi par liquide à géométrie fixe intégrant des roulements à billes à faible friction. Les résultats combinés sont une réponse plus rapide du moteur et une combustion améliorée, ce qui réduit les émissions et augmente la puissance disponible. L'incorporation des composants révisés offre un bonus en parvenant à supprimer 75 kg de poids, la majeure partie sur l'essieu avant.

La suspension pneumatique est utilisée à l'avant et à l'arrière et intègre un système de transfert de charge. Les lectures de pesée à bord sont affichées sur l’écran d’information dans la cabine.

La barre anti-roulis très rigide signifie qu'il n'y a pas de risque de se vautrer dans les virages à vitesse moyenne et élevée, comme cela peut parfois être le cas avec les essieux avant à suspension pneumatique des gros camions. Comme la plupart des moteurs européens fonctionnant sous réglementation australienne, l'empattement nécessaire pour des charges par essieu optimales dans les configurations avec cabine exclut l'installation de réservoirs de carburant à très longue portée, et le 770 se contente d'un réservoir en alliage de 710 litres sur le côté du trottoir et un 320 litres côté conducteur. Le réservoir AdBlue a une capacité utile effective de 112 litres et est également monté du côté conducteur.

La maniabilité du Scania a été encore améliorée par l'installation d'une direction assistée électrique sur hydraulique connue sous le nom de direction active électrique (EAS) qui offre au conducteur une sensation de route précise sans être trop sensible. La stabilité de la fonction de direction se traduit par le fait que le système d'avertissement de sortie de voie reste silencieux pendant la majeure partie du trajet et que l'observation dans les rétroviseurs de toute secousse de la remorque arrière montre à quel point la direction peut être stable.