Les rêves suédois

Par : Steve Brooks

Date: 29.05.2023

Avec le meilleur portefeuille de produits de son demi-siècle d'histoire dans ce pays, Scania est sur une lancée comme jamais auparavant. Et maintenant, l'élan va presque certainement s'accélérer avec l'introduction d'un modèle R560 « Super 13 » élégant et, enfin, l'option d'une cabine plus grande avec une couchette plus grande. Au volant d’un R560 et plus tard dans la nuit depuis la plus grande couchette d’un vaisseau amiral R770.

Si les bonnes choses vont par paires, alors Scania a de quoi sourire avec l'arrivée de deux ajouts exceptionnels à sa gamme locale. L'un est le « Super » R560 doté d'un tout nouveau groupe motopropulseur dirigé par un moteur tenace de 13 litres, et l'autre est la disponibilité en option et tant attendue d'un véhicule-couchette plus grand et de meilleure qualité.

Le temps était compté, mais l'invitation à expérimenter les deux était trop belle pour y résister, même si cela impliquait seulement quelques heures au volant d'un R560 B-double avant d'échanger la même remorque contre le moteur R770 de Scania pour un trajet tardif de Melbourne à Sydney. et ce faisant, passer du temps à se blottir dans la nouvelle couchette.

Un petit récapitulatif cependant, d'abord sur le R560 : nous avons signalé à plusieurs reprises que la série dite Super de Scania serait basée en grande partie sur un moteur de 13 litres entièrement repensé couplé à une nouvelle génération de transmissions automatisées Opticruise, se combinant pour produire des gains significatifs en termes de performances. performances et efficacité énergétique.

Comme nous l'avons déclaré au cours du second semestre 2022 : « Ce n'est un secret pour personne, Scania Australie prévoit depuis un certain temps l'introduction d'une gamme Euro 6 considérablement renforcée de modèles six cylindres et V8.

« Au sommet de l'arbre dans la gamme des six cylindres, la puissance actuelle de 540 sera remplacée par un tout nouveau moteur « Super 13 » de 560 ch, un développement qui donnera à Scania un avantage en termes de performances sur ses concurrents continentaux dans la catégorie des 13 litres. '

Pourtant, comme nous le savons maintenant, la version 560 haut de gamme est l'une des quatre puissances d'un groupe motopropulseur de 13 litres entièrement repensé, proposée aux côtés de réglages de 420, 460 et 500 ch. Toutes les catégories sont disponibles sous les cabines Scania des séries P, G et R, et toutes font partie de ce qui est considéré comme « la plus grande mise à jour de la gamme de camions Scania depuis l'introduction de la nouvelle génération de camions en Australie en 2018 ».

De même, tous sont censés permettre des économies de carburant de huit pour cent par rapport aux précédents modèles Scania de 13 litres, et tous peuvent fonctionner avec des biocarburants – y compris du biodiesel B100 « à pleine puissance » dans le cas des versions de 460 et 500 ch – et de plus. , tous peuvent fonctionner aux huiles végétales hydrogénées (HVO).

La super série est, selon Scania, l'aboutissement d'un investissement de deux milliards d'euros (3,21 milliards de dollars australiens) sur cinq ans dans un nouveau groupe motopropulseur comprenant des moteurs, des boîtes de vitesses, des essieux et des rails de châssis visant à prolonger la durée de vie du véhicule et les intervalles d'entretien.

De grands objectifs, bien sûr, et même si Scania ne diffère guère de la plupart des autres grandes marques en matière de développement de modèles zéro émission, un investissement aussi important dans un nouveau groupe motopropulseur ne laisse aucun doute sur l'engagement de l'entreprise suédoise dans cette poursuite – du moins pour le prochain une dizaine d’années – de rendements plus élevés dans ses moteurs à combustion interne. En effet, Scania n'hésite certainement pas à décrire son nouveau moteur de 13 litres (12,74 litres en réalité) comme « la pointe de la technologie des moteurs à combustion interne » avec la capacité « d'atteindre une incroyable efficacité thermique de 50 % » et à citer « le leader du secteur ». technologie de post-traitement» comme un facteur majeur dans la réalisation de ce que l'on appelle des «économies de carburant remarquables».

"Développer une nouvelle plate-forme moteur de cette ampleur est une opportunité unique pour la plupart des ingénieurs de plate-forme moteur", selon Magnus Henrikson, ingénieur en chef des moteurs en ligne de Scania, qui a dirigé le processus de développement qui a duré cinq ans.

« Notre tâche consistait à développer une plate-forme moteur basée sur la philosophie Scania à bas régime, capable de dépasser toutes les réglementations imminentes et de faire face avec succès à toute concurrence potentielle pour le reste de cette décennie. Je pense que nous avons atteint cet objectif.