Essai routier : le nouveau Scania V8, la quintessence de nombreuses efficacités

Par : Sean Mortell

Date: 22.06.2023

Sur les routes animées de la Western Freeway de Victoria, ATN a été rejoint par un formateur de conducteurs Scania à bord de l'un de ses moteurs V8 pour présenter le travail accompli par le géant automobile pour maximiser l'efficacité des véhicules.

Pour de nombreux constructeurs de véhicules lourds, l’efficacité est avant tout une question de moteur et d’autres pièces internes. Les derniers modèles de camions sont rendus plus légers et plus minces que jamais pour s'adapter à la transition cohérente vers des véhicules zéro émission et des opérations plus durables.

Comme pour tout ce qu'il fait, Scania Group Australia s'est éloigné de cette vision pour s'intéresser à toutes les facettes de la conduite des camions afin d'accroître l'efficacité. Ses dernières incursions dans le domaine incluent l’examen des comportements des conducteurs et la recherche de moyens d’apporter des changements infimes. Ce faisant, son objectif est de permettre à chaque camion Scania traversant l'Australie de parcourir un peu plus loin à chaque trajet sans avoir besoin de faire le plein.

Ce schéma de pensée complexe me est montré en chair et en os alors que je me présente dans l'une des succursales victoriennes de Scania à Laverton North par un matin couvert de mai.

Je ferai un tour dans l'un des véhicules d'essai d'évaluation de la nouvelle génération de camions Scania, le R 660 V8 à moteur 6x4. C'est une bête impressionnante qui scintille sous les rayons du soleil qui tentent de percer à travers une dense couverture nuageuse. Pourtant, mon attention et ma crainte se détournent rapidement du camion devant moi pour se concentrer sur les petites innovations que Scania a intégrées autour du camion lui-même.

En m'accompagnant jusqu'au modèle V8, Peter Clarkson, formateur de conducteurs Scania, révèle la première astuce astucieuse de la marque pour accroître la durabilité. Au lieu d'allumer les lumières et de vérifier qu'elles fonctionnent toutes tout en laissant le moteur chauffer, le système de clé du camion de nouvelle génération peut faire tourner toutes les lumières en un seul clic.

Cela signifie que le conducteur n'a même pas besoin de monter et de mettre le contact pour vérifier que tout fonctionne correctement. Pour Clarkson et Scania, il n'est pas question de « réchauffer » le camion : avec certaines des dernières technologies que Scania intègre à ces moteurs, le moteur est plus que capable de fonctionner admirablement en un seul clic.

Cela montre immédiatement que Scania s'efforce de réduire toute consommation excessive de carburant et de temps, aussi minimes soient-ils. Cet ajout pratique au système de clé signifie qu'aucun carburant n'est utilisé pendant que les conducteurs vérifient les feux avant de commencer leur course.

Comme si cela ne suffisait pas, les innovations en matière d'efficacité et de durabilité ne font qu'augmenter lorsque l'on monte sur le siège passager du moteur principal.

À partir de là, Clarkson est à l'aise pour présenter les nombreuses améliorations apportées par Scania à ses modèles V8 de nouvelle génération. Il a été recruté par le géant du véhicule lourd pour former les nombreux opérateurs et conducteurs au volant des camions Scania à travers l'Australie. Il n'est pas là pour leur apprendre à conduire un camion. Il se concentre plutôt sur l'amélioration des comportements afin de tirer le meilleur parti de chaque véhicule Scania sur la route afin qu'ils fonctionnent tous à leur meilleur.

Dès que nous roulons sur les routes de banlieue, les éléments internes de la volonté d'efficacité de Scania deviennent évidents.

Sur le côté droit du volant se trouve le ralentisseur sur lequel Clarkson fait souvent monter et descendre lorsqu'il se déplace le long de la zone industrielle de Laverton North. Il apparaît rapidement que Clarkson utilise à peine ses pieds, surtout lorsqu'il s'agit de freiner. En me le demandant, je tombe sur le changement majeur de comportement des conducteurs que Clarkson tente d'imposer aux nombreux chauffeurs de camions Scania en Australie.

"Le ralentisseur utilise plusieurs niveaux de clic pour actionner le frein plutôt que d'utiliser les pédales, ce qui est plus efficace pour le véhicule", explique-t-il.

"Cela protège la boîte de vitesses Scania et réduit la consommation de carburant."

Ce faisant, Clarkson vise également à éliminer tout freinage inutile. S'il voit des véhicules devant lui commencer à freiner à une intersection, il retire immédiatement le pied de l'accélérateur et avance, permettant au camion lourd de s'arrêter autant que possible avant que sa main ne commence à cliquer sur le ralentisseur.