La nouvelle gamme de boîtes de vitesses de Scania expliquée

Développer une toute nouvelle gamme de boîtes de vitesses est une entreprise énorme, surtout lorsque vous souhaitez surpasser ce qui est déjà une référence du secteur. C'est pourquoi la nouvelle gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise n'a aucune pièce en commun avec la gamme existante.

Développer une toute nouvelle gamme de boîtes de vitesses est une entreprise énorme, surtout lorsque vous souhaitez surpasser ce qui est déjà une référence du secteur. C'est pourquoi la nouvelle gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise n'a aucune pièce en commun avec la gamme existante. Grâce à ses nombreuses améliorations de performances, il restera compétitif tout au long de cette décennie.

« Je déteste utiliser le cliché éculé selon lequel on part d'une feuille de papier vierge, mais c'était en réalité le cas », déclare Jimmy Larsson, directeur principal et responsable du développement des boîtes de vitesses chez Scania R&D. « La mission de l'équipe était de développer des boîtes de vitesses capables de répondre à toutes les exigences diverses de la prochaine décennie, notamment en matière de consommation de carburant, de maniabilité et de durabilité. Et avec la nouvelle gamme, les véhicules à GTW élevé peuvent également utiliser une transmission rapide des essieux tout en conservant la capacité de démarrage requise.

Scania propose depuis longtemps des groupes motopropulseurs à bas régime et à couple élevé, éléments clés pour atteindre une faible consommation de carburant. Pourquoi? Si le moteur a le couple et l'endurance nécessaires pour propulser le camion à bas régime, moins de carburant est utilisé (tout simplement parce que le carburant doit être injecté dans un cylindre tous les quatre coups de piston).

En pratique, cela implique des calculs très complexes avec une multitude de facteurs à prendre en compte, mais qui en sont l’essentiel. Si une vitesse de croisière favorable peut être maintenue autour, ou juste au-dessus, de 1 050 tours de moteur par minute, du carburant sera certainement économisé. Jusqu'à récemment, un camion longue distance typique fonctionnait à une vitesse de 1 400 tr/min. La nouvelle gamme de boîtes de vitesses Scania présente une répartition nettement plus large avec un véritable rapport de surmultipliée sur le dessus et peut gérer efficacement les bas et les hauts régimes.

Très efficace Une caractéristique importante des nouvelles boîtes de vitesses est leur capacité à économiser du carburant. C'est pourquoi les ingénieurs de Scania se sont particulièrement concentrés sur la friction interne lors de la conception et du développement de la nouvelle gamme. L'objectif prévu a été atteint, les pertes internes ont été réduites de pas moins de 50 %. Cela a été accompli en polissant certains engrenages, en utilisant de l'huile MTF à faible viscosité et en mettant de côté la part du lion de l'huile dans une partie séparée, semblable à un carter sec, au-dessus de la boîte de vitesses. Cela réduit les éclaboussures d'huile internes puisque les engrenages ne sont pas continuellement exposés à l'huile (pensez à une roue hydraulique). Certaines zones dentées qui sont vulnérables à une usure importante lors de l'absorption de la force sont alimentées en huile supplémentaire par des tuyaux de pulvérisation pour un refroidissement et une lubrification accrus.

Tout en aluminium et silencieux La première édition de la gamme, la G33CM, pèse environ 60 kg de moins que les boîtes de vitesses actuelles, principalement en raison de son boîtier entièrement en aluminium et de ses dimensions légèrement inférieures. Une autre réalisation clé est la réduction du bruit, condition préalable au respect des futures réglementations. La réduction moyenne du bruit peut atteindre 3,5 dB, une réduction assez considérable si l'on considère que l'échelle des dB est logarithmique.

Les nouvelles boîtes de vitesses sont plus courtes que la boîte de vitesses Scania la plus courante actuellement, la GRS905. En utilisant seulement deux synchroniseurs (contre sept), entre les gammes basse et haute, les nouvelles boîtes de vitesses sont plus courtes et plus robustes, avec des arbres capables de gérer plus de couple. Cela permet également d'utiliser des engrenages avec des pignons légèrement plus larges, capables de supporter plus de charge et plus durables.

Cependant, la suppression des synchronisations impose également des exigences plus élevées au système de gestion de la boîte de vitesses et à la stratégie globale de changement de vitesse. Toute l'électronique est donc nouvelle et gère les actionneurs pneumatiques et les freins d'arbre (trois au total) qui sont essentiels pour des changements de vitesses rapides, fluides et précis.

Huit vitesses pour la marche arrière Les ingénieurs de Scania ont adopté une nouvelle approche en matière de marche arrière. Dans la plupart des boîtes de vitesses, la marche arrière implique de laisser une roue dentée séparée faire tourner l'arbre principal dans le sens opposé. Dans la nouvelle gamme Scania, en revanche, l'engagement planétaire au niveau de l'arbre de sortie est utilisé à la place et l'inversion s'effectue en bloquant le support de roue planétaire. Cette solution permet d'avoir huit vitesses pour faire marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 54 km/h (en option). Ceci est utile lorsque, par exemple, les camions-benne doivent faire marche arrière sur de longues distances (comme sur les chantiers de construction de tunnels).