C’est pourquoi l’Amérique a arrêté de construire l’Europe

Les camions à long nez sont courants aux États-Unis, mais les camions à nez plat et à cabine surélevée de style européen étaient également autrefois extrêmement populaires en Amérique du Nord.

Si quelqu’un vous demandait de dessiner un semi-remorque longue distance, à quoi ressemblerait-il ? Cela dépend de l'endroit où vous vous trouvez dans le monde. Si vous êtes basé en Europe ou en Asie, vous dessinerez probablement une cabine de camion avec un devant plat, tandis que ceux d'entre vous d'Amérique du Nord dessineront quelque chose qui ressemble à une tête de chien avec des roues, et probablement sans les oreilles.

Mais le style de camion à façade plate « cabover » (cabine sur moteur) était également autrefois extrêmement populaire aux États-Unis, alors que s'est-il passé ? Il y a des avantages et des inconvénients aux camions à cabine plate et aux camions « conventionnels » à long nez, mais la raison pour laquelle l’Europe et l’Amérique ont autrefois favorisé les mêmes cabines à devant plat et ont depuis emprunté des routes différentes est en grande partie due à la législation, en particulier aux lois concernant la longueur totale des véhicules.

En Europe, les camions doivent se conformer aux règles régissant la longueur totale maximale de l'unité combinée camion-remorque, et pendant une grande partie du 20e siècle, les États-Unis ont également eu des lois similaires. Mais à la suite d'un changement de règle à la fin des années 1970, la longueur maximale des camions américains ne concernait que la longueur de la remorque, et non le véhicule entier, et les constructeurs de camions et les entreprises de camionnage ont commencé à passer aux cabines plus grandes et à long nez.

Les capucines présentent certains avantages par rapport aux camions conventionnels, notamment une meilleure visibilité et une meilleure maniabilité, ce qui explique également pourquoi elles fonctionnent bien en Europe, où les routes sont plus étroites. Mais ce n'est pas vraiment un problème en Amérique, où le passage aux cabines à nez long a permis aux conducteurs de disposer de plus d'espace de couchage dans la cabine et d'une hauteur totale de cabine plus basse, ce qui les rend plus faciles à monter.

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En déplaçant le moteur devant la cabine et en allongeant l'empattement de la cabine, les conducteurs étaient également soumis à moins de bruit et de vibrations dans les camions à long nez, et comme ils n'avaient pas besoin d'incliner toute la cabine pour accéder au moteur, ils n'ont pas eu besoin de passer 30 minutes à ranger tous ces exemplaires de magazines pour les empêcher de voler dans la cabine avant d'effectuer un entretien. Et enfin, il y a l'aspect sécurité. Les camions en Europe sont limités à seulement 56 mph (90 km/h), mais les camions américains peuvent aller beaucoup plus vite, et nous ne serions pas très enthousiastes à l'idée d'avoir un accident dans un semi-remorque roulant à 80 mph (130 km/h) sans rien. mais un pare-brise devant nous.