Ne blâmez pas la politique automobile pour le coût élevé des véhicules neufs

5 février 2018

Moïse Akaigwe

En tant que directeur général de National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, était l'une des parties prenantes qui ont soutenu l'introduction du Plan de développement de l'industrie automobile nigériane (NAIDP) bien avant sa date d'entrée en vigueur le 1er juillet 2014. Plus de trois ans après, il estime que le NAIDP, généralement connu sous le nom de politique automobile, a été affecté par la récession économique de ces dernières années, affirmant que le coût élevé des véhicules ne devrait donc pas être imputé à l'initiative. . "Mais nous soulignerons également qu'il faut une mise en œuvre complète de la politique automobile avant que des changements significatifs puissent être apportés." Bayero a également parlé de l'impact de l'importation de véhicules d'occasion (tokunbo) sur l'industrie automobile locale. Extrait :

Fabricants nationaux de camions (NTM) National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, populairement connu sous le nom de Gidan Fiat à l'époque, a été l'une des premières entreprises d'assemblage de véhicules créées en tant que coentreprise entre le gouvernement fédéral du Nigeria et Fiat d'Italie. NTM était l'un des cinq accords de coentreprise signés en 1976 par le gouvernement nigérian pour propulser le pays à devenir une plaque tournante de l'industrie automobile en Afrique. En 2003, lors de la campagne de privatisation du gouvernement fédéral, les actions majoritaires de l'entreprise moribonde ont été vendues. à ART Engineering & Investment dans le cadre des efforts visant à revitaliser les industries en difficulté dans le pays. L'accord entre les deux parties sur la vente des actions prévoyait que les nouveaux investisseurs relanceraient les installations de l'entreprise et que le gouvernement fédéral du Nigeria, pour sa part, conclurait la conception et la mise en œuvre des politiques industrielles, qui comprendront un nouvelle politique automobile. En 2004, les nouveaux investisseurs dans NTM avaient achevé la relance de l'usine d'assemblage et inclus d'autres éléments auxiliaires à l'ensemble de l'usine pour soutenir l'assemblage complet, les ventes, les pièces de rechange et les unités après-vente. À ce stade, NTM s'est lancé dans l'assemblage complet d'une variété de véhicules, notamment des camions lourds, des bennes, des camions légers, des tracteurs agricoles, des camionnettes ainsi que des motos. De Fiat/Iveco à SinotrukAvec la fermeture de NTM opérations d'assemblage à la fin des années 1980, Fiat a finalement revendu sa participation au gouvernement fédéral du Nigéria, mettant ainsi fin au contrat d'assemblage des véhicules de la marque Fiat/Iveco. Une fois la privatisation de NTM conclue, les nouveaux investisseurs étaient libres d'explorer et de sélectionner n'importe quelle marque de véhicules qu'ils souhaitaient assembler dans l'usine. Après de longues discussions avec plusieurs constructeurs automobiles du monde entier, le choix de CNHTC (China National Heavy- duty Truck Company) a été créée pour fournir la gamme de camions lourds. En 2004, NTM a signé un accord avec CNHTC pour importer des composants destinés à l'assemblage d'une gamme de camions lourds au Nigeria. À l’époque, NTM était la première entreprise à introduire le véhicule chinois (Sinotruk) sur le marché nigérian, et à cette époque le modèle était connu sous le nom de CNHTC Steyr. Quelques années plus tard, nos principaux partenaires ont développé leur produit existant dans la gamme de véhicules Sinotruk Howo grâce à leur développement local combiné à un partenariat international. La raison de la popularité du modèle Sinotruk Howo serait due à plusieurs facteurs, notamment son prix abordable et sa durabilité dans l’environnement nigérian. De même, NTM a pu faire plusieurs suggestions et contributions au développement de cette gamme de véhicules afin de la rendre plus adaptée à l'environnement de conduite nigérian. Au début, de nombreux clients au Nigeria étaient sceptiques à l'égard du produit chinois en raison des craintes d'un faible niveau de consommation. qualité mais comme nous l'avons toujours soutenu chez NTM, la qualité des produits dépend principalement de l'acheteur. En tant qu'entreprise soucieuse de son image et axée sur la réalisation de ses objectifs à long terme sur le marché nigérian, NTM n'a jamais fait de compromis sur la qualité des composants importés pour l'assemblage des véhicules, ce qui nous a donné un avantage sur les autres car nos produits étaient de qualité supérieure. qualité et, en tant que tel, la satisfaction du client.Soutien à la politique automobileEn tant qu'entreprise impliquée dans l'assemblage de véhicules, NTM a vu l'énorme potentiel du Plan de développement de l'industrie automobile nigériane (NAIDP), non seulement pour l'entreprise, mais pour le Nigeria dans son ensemble. S'impliquer dans une partie du processus de formulation d'une politique automobile qui ferait progresser le développement industriel du Nigéria et réduirait sa dépendance aux importations en créant un environnement dynamique et propice à la réalisation de cet objectif, restait le devoir de tout Nigérian bien intentionné. Dans tous les aspects de la vie, vous rencontrerez toujours des opposants qui souhaitent maintenir le statu quo car cela est plus bénéfique pour leurs intérêts commerciaux du moment. La principale raison en est peut-être qu’il aurait été plus facile de continuer à importer simplement des véhicules entièrement construits au Nigeria pour la consommation locale. NTM étudiait les plus grands avantages qui pourraient découler de l’introduction et de la mise en œuvre d’une politique automobile holistique au Nigeria, y compris l’éventuelle intégration en amont de la production de composants. Quatre années de politique automobile Il ne serait pas possible d’être d’accord avec ceux qui disent que la politique automobile La politique au Nigeria a échoué. Je dis cela parce que, même si cela fait plus de trois ans, la politique automobile n'a pas été pleinement mise en œuvre. Le coût élevé des véhicules n’est pas dû à la politique automobile en soi et il serait irresponsable de quiconque en invoquerait la raison. Bien sûr, le volume de production est faible et cela peut être en partie attribué au ralentissement de l'économie au cours des deux ou trois dernières années. Je suis sûr que tout le monde est conscient des taux de change actuels sur le marché et cela devrait être pris en compte. par rapport à l’époque de l’introduction du NAIDP (pour ceux qui ont besoin d’un rappel, 365 N aujourd’hui contre 200 N pour un dollar lors de l’introduction du NAIDP, environ). Cette variation du taux de change à elle seule a un impact significatif sur le coût final de tout produit importé. Le succès ou l’échec de toute politique doit prendre en compte tous les facteurs avant de formuler une réclamation. Oui, il est vrai qu’un plus grand favoritisme, tant de la part du gouvernement (en tant que plus gros acheteur du pays) que de sources privées, serait bénéfique. avoir un impact positif sur le volume de production, donnant ainsi aux usines d’assemblage locales la possibilité de réduire les coûts dans certains domaines – économies d’échelle. Cependant, le coût final du véhicule assemblé n’est pas déterminé par les seules usines d’assemblage. Le climat économique actuel, ainsi que d'autres facteurs tels que le coût des composants, le transport des composants par voie maritime, routière, ferroviaire, le coût de l'électricité, les taux d'intérêt, les taux de change, etc., contribuent tous au coût final du produit. .Il est temps de réviser ?Nous sommes d’accord sur le fait qu’il est temps de réviser la politique automobile, mais pas dans le même sens que celui qui a pu être annoncé lors du récent forum de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Lagos (LCCI). La vérité est que l'un des aspects fondamentaux au moment de l'introduction du NAIDP était d'avoir un comité composé de divers acteurs du secteur ainsi que d'agences gouvernementales pour suivre en permanence ses progrès. L'appel à une révision de la politique automobile dans certains domaines est en fait un déguisement pour son renversement et avec cela, nous ne sommes certainement pas d'accord. S'il y a de la sincérité dans la révision de la politique automobile afin de la modifier pour le bien de l'industrie, alors NTM sera pleinement soutenu. Mais nous insisterons également sur le fait que la politique automobile doit être pleinement mise en œuvre avant que des changements ou des décisions importants puissent être pris. Comme le dit le proverbe, la somme de toutes les parties est supérieure au tout et donc toutes les parties prenantes de l'industrie ainsi que l'utilisateur final doivent travailler ensemble pour parvenir à un prix abordable. D'un côté, NTM a des normes à respecter en tant qu'entreprise, et c'est pourquoi nous ne ferons jamais de compromis sur la qualité de nos produits en introduisant des spécifications moins bonnes dans le véhicule final. Les qualités de nos produits ne sont pas négociables dans le sens où ils ont été et seront toujours de la meilleure qualité possible. En même temps, nous sommes conscients de l'augmentation des coûts dans tous les domaines et afin de contribuer vers la réduction du prix final, nous avons réduit nos coûts de production lorsque cela était possible en rationalisant dans certains cas, mais nous avons également réduit nos marges bénéficiaires sur le produit final. Cependant, les assembleurs de véhicules ne peuvent pas affecter directement les taux d'intérêt pour les utilisateurs finaux qui achètent. nos produits. Si vous examinez les changements de taux d'intérêt au cours des trois dernières années, vous constaterez qu'ils ont augmenté, augmentant ainsi le coût pour les utilisateurs finaux qui empruntent des fonds pour l'achat de véhicules. Nous devrions également examiner les taux que les propriétaires de ces véhicules des véhicules routiers indignes proposent leurs services pour voir s'ils ont diminué au cours des trois dernières années. Il est important d'envisager l'auto-changement avant de pointer du doigt les autres pour changer. À mesure que des augmentations de coûts sont introduites dans n'importe quel aspect de votre entreprise, le prix de vente final de votre produit augmentera en fin de compte et cette augmentation peut être amortie si vous êtes prêt à le faire. rationalisez les processus de production et réduisez certaines marges, ce que NTM a déjà mis en œuvre pour garantir le maintien de notre clientèle et garantir leur satisfaction. Véhicules d'occasion (tokunbo) La réponse simple est oui. Les véhicules Tokunbo posent problème à l'industrie locale. Malgré la rhétorique, je tiens à souligner que cette soi-disant augmentation des droits sur les véhicules tokunbo n'est pas le résultat du NAIDP. Avant l'introduction du NAIDP, il y avait toujours des droits sur l'importation des véhicules tokunbo, allant de 10 pour cent à 35 pour cent, selon le type de véhicule.