Lourd

Les constructeurs historiques et les start-ups se démènent pour développer des camions alimentés par batterie. Photo gracieuseté de Volvo Trucks Amérique du Nord

Les véhicules utilitaires alimentés par batterie commencent à sortir des chaînes de montage. Photo fournie par Volvo Trucks

Les camions électriques lourds offrent de nombreux avantages, notamment une fiabilité accrue, un faible bruit et moins de vibrations. Photo fournie par BYD Auto Co.

Le très attendu semi-remorque de Tesla a été retardé de plusieurs années. Illustration avec l'aimable autorisation de Tesla Inc.

La marque Farizon de Geely a récemment dévoilé un camion au look futuriste appelé AD21. Photo gracieuseté de Geely Auto Group

La moitié de tous les camions électriques actuellement vendus en Europe sont produits dans cette usine de Blainville-sur-Orne, en France. Photo fournie par Renault Trucks

Mack construit des camions électriques pour les applications de collecte des ordures. Photo gracieuseté de Mack Trucks Inc.

Ce véhicule de livraison de poids moyen est doté d'un volant monté au centre. Photo gracieuseté de Volta Trucks Ltd.

Les systèmes de gestion de batterie jouent un rôle important dans l’amélioration de l’autonomie. Photo gracieuseté de Sensata Technologies Inc.

L’alimentation par batterie constitue une alternative intéressante pour les propriétaires de grandes flottes. Photo gracieuseté de Volvo Trucks Amérique du Nord

Avant que les camions électriques ne deviennent plus populaires, les infrastructures de recharge doivent être améliorées. Photo fournie par Daimler Truck Holding AG

Les camions lourds et moyens constituent aujourd’hui l’un des segments les plus en vogue de l’industrie des véhicules électriques. Les fabricants historiques et les start-ups se démènent pour développer des machines alimentées par batterie. Les véhicules commencent lentement à sortir des chaînes de montage, mais cette nouvelle classe de camions devrait dominer le marché au cours des 15 prochaines années.

Des marques américaines bien établies, telles que Freightliner, International, Kenworth, Mack et Volvo, ont déjà développé des camions électriques dans une variété de tailles et de segments. En Europe, DAF, Daimler, Iveco, MAN, Renault et Scania sont encore plus avancés.

Ils sont tous en concurrence avec de nombreuses start-up telles que Battle Motors, Bollinger, BYD, Harbinger, Lion, Nikola, Quantron et Volta. Bientôt, Tesla et d’autres entreront dans l’espace des semi-électriques, même si le vaste réseau de recharge dont ils ont besoin commence tout juste à émerger.

Une étude récente de PwC intitulée « L'aube du camionnage électrifié » prédit que les véhicules zéro émission alimentés par des batteries ou des piles à combustible représenteront un tiers de tous les camions nouvellement immatriculés en Chine, en Europe et en Amérique du Nord d'ici 2030. D'ici 2035, leur part des nouvelles immatriculations sur ces marchés devrait atteindre environ 70 pour cent.

Avec moins de pièces mobiles et une fiabilité accrue, les camions électriques présentent les avantages environnementaux d’une réduction des émissions, ainsi que de niveaux de bruit et de vibrations inférieurs à ceux des moteurs à combustion.

« Sans l'implication de l'industrie du transport et de la logistique, il ne sera pas possible d'atteindre les objectifs climatiques mondiaux », prévient Matthias Zink, PDG des technologies automobiles du groupe Schaeffler, l'un des principaux fournisseurs de moteurs électriques, d'électronique de puissance et de systèmes de gestion thermique. . « Environ 60 % de tous les trajets en camion font moins de 500 kilomètres et se situent donc dans la plage atteinte par les camions électriques à batterie avec une seule charge.

« Les camions électriques constituent une solution de transport de marchandises à zéro émission et à faible bruit qui ne tombera pas sous le coup des restrictions de plus en plus strictes à l'entrée des véhicules dans les centres-villes », note Zink. "Un autre avantage des camions électriques par rapport aux camions équipés de moteurs à combustion interne est la capacité de récupérer de l'énergie dans le trafic urbain avec des arrêts et des départs."

L'une des entreprises à l'origine de la demande de véhicules utilitaires électriques aux États-Unis est le géant brassicole Anheuser-Busch Co. Il y a quatre ans, elle a formé un partenariat stratégique avec Nikola Corp. dans le but de faire évoluer sa flotte long-courrier vers des camions zéro émission. . Et, plus tôt cette année, la brasserie s'est lancée dans un essai de trois mois utilisant le tracteur à cabine journalière 8TT de BYD Auto Co. pour les livraisons locales aux bars, restaurants et détaillants. Elle exploite actuellement 25 camions BYD dans quatre centres de distribution californiens.