Scania reste fort avec le nouveau R660

Par : Steve Brooks

Date: 18.08.2022

Après le lancement à la fin de l'année dernière de son produit phare super impressionnant, le R770, Scania Australie est désormais prêt à arriver sur le marché avec un savant mélange de modèles six cylindres et V8 plus puissants, dotés d'une transmission automatisée plus légère, plus douce et plus intelligente, y compris un modèle R660 courageux.

L’appel téléphonique est tombé de nulle part en fin d’après-midi et la demande n’aurait pas pu être plus directe.

"Bonjour Steve", commença le responsable de Scania.

"Nous aimerions avoir votre avis sur quelque chose."

Évidemment, la conversation s’est rapidement développée ; le « quelque chose » s'est avéré être le prochain modèle R660 de Scania et les « commentaires » recherchaient essentiellement un avis objectif sur les spécifications du camion, ainsi que sur les performances et l'efficacité ultérieures lors d'un trajet B-double de transport en ligne, bien avant un lancement officiel plus tard dans l'année.

"Bien sûr", fut la réponse catégorique, mais à une condition absolue. "Tant que c'est enregistré et que je peux écrire l'histoire du camion et le résultat juste après."

"C'est assez juste", a répondu rapidement le responsable de Scania avant d'ajouter : "Nous sommes confiants, mais nous aimerions simplement un avis extérieur impartial avant de nous prononcer sur les spécifications finales."

Ainsi, dans un laps de temps relativement court, une nouvelle R660 avec moins de 1 500 km à son actif, accrochée à l'ensemble B-double à rideaux latéraux de Scania, est sortie du siège social de la marque à Campbellfield (Vic) un matin de semaine avec un poids brut de 62,2 tonnes dans le simple objectif de parcourir au moins 1 000 km sur un itinéraire majeur.

Assis sur le siège passager se trouvait Ben Nye, le chef de produit national pragmatique de Scania Australie, convaincu sincèrement que le camion ferait tout ce qu'on attend de lui, mais impatient d'avoir confirmation.

Il n'y avait aucune instruction ou suggestion sur la façon dont le camion devait être conduit pour un effet maximal, juste une acceptation nonchalante du fait que la réalité du transport de ligne exige que le fret soit transporté d'un point à un autre de la manière la plus rapide, la plus efficace et la plus sûre. En un mot, conduisez-le comme si c'était le vôtre.

Quant à l'endroit où conduire le camion, Ben a été simple : "Où vous voulez. Nous avons aujourd'hui et demain, donc tant qu'il s'agit d'un trajet typique sur autoroute, cela nous donnera une véritable indication des performances et du carburant. C'est à vous de décider. pour vous."

Partant de Campbellfield, dans la banlieue nord de Melbourne, l'autoroute Hume était le choix évident et, en quelques minutes à l'intérieur de la cabine, le plan est devenu aussi simple que pratique : en direction du nord sur un peu plus de 500 km jusqu'au relais routier de Coolac, puis faire demi-tour et revenez tout droit par le même chemin pour créer un voyage d'environ 1 000 km qui, sur la route vers le nord, comprend évidemment les ascensions très médiatisées de Airplane et de Wagga Hill. Simple!

Mais, avec un peu de temps avant le retour à Melbourne, une idée impulsive a consisté à faire un détour par l'ancienne Hume Highway pour un trajet nostalgique sur la montée dévastatrice de "Pretty Sally" avant de reprendre l'autoroute. à nouveau à Broadford et retour au siège de Scania.

Au total, assez proche de 1 100 km. Cependant, il n'a pas fallu si loin pour se rendre compte que le R660 est un camion B-double incroyablement doux, extrêmement solide, incroyablement efficace et exceptionnellement bien équipé. Là encore, après un rapide coup d’œil à la fiche technique et une bonne idée de ce à quoi s’attendre, rien de tout cela n’a vraiment été une grande surprise.

Ce n'est bien sûr un secret pour personne que Scania Australie prévoit depuis un certain temps l'introduction d'une gamme Euro 6 considérablement renforcée de modèles six cylindres et V8.

Au sommet de l'arbre dans la gamme des six cylindres, la puissance actuelle de 540 sera remplacée par un tout nouveau moteur « Super 13 » de 560 ch (418 kW) plus tard cette année ; une évolution qui, dans l'état actuel des choses, donnera à Scania un avantage en termes de performances sur ses concurrents continentaux dans la catégorie des 13 litres.

C'est cependant la robuste famille des V8 de 16,4 litres qui a fait la une des journaux jusqu'à présent, grâce à l'introduction précoce et au comportement routier et aux performances extraordinaires du produit phare R770, fer de lance de l'intention flagrante de Scania de maintenir l'élan qui a vu la popularité de la marque. atteint des niveaux records au cours des dernières années.