Grand et responsable

Scania reste fidèle depuis de nombreuses années au message selon lequel il n'existe pas de solution miracle pour le secteur des transports lorsqu'il s'agit de réduire les émissions.

Les carburants sans fossiles tels que le biométhane et le biodiesel joueront un rôle important pour atteindre les objectifs environnementaux de l'entreprise parallèlement aux véhicules électriques.

Scania a déjà importé plusieurs châssis de bus électriques à batterie, dont le premier est en cours de carrosserie chez Bustech à Adélaïde et sera testé par le ministère sud-australien de l'Infrastructure et des Transports au sein de sa flotte de bus routiers.

Trois camions électriques à batterie Scania ont également été introduits dans le pays, dont deux unités 6×2 qui sont testées dans l'industrie minière en Australie occidentale et ont été équipées d'équipements de style Scania XT à l'avant, notamment des pare-chocs et des dessous avant en acier. exécuter la protection.

Les camions sont des véhicules de production en série en provenance de Suède, actuellement proposés à la vente générale en Europe dans des configurations de transmission 4×2 ou 6×2.

À l'instar d'autres constructeurs tournés vers l'avenir, Scania a constaté un intérêt croissant pour le concept de camions électriques à batterie, non seulement pour les livraisons du dernier kilomètre, mais également pour une gamme plus large d'applications.

Le but de ce premier lot de camions est de déterminer où leurs capacités seront le mieux utilisées en Australie.

Le Scania 4×2 à empattement plus court actuellement en Australie devrait être équipé d'une carrosserie de type distribution dès que les carrossiers actuellement surmenés pourront allouer les ressources physiques et humaines nécessaires à sa fabrication.

Plutôt que d’attendre cela, nous en avons profité pour faire un bref essai routier avant le montage de la carrosserie. Il présente l’avantage de permettre un accès facile à l’architecture électrique qui serait normalement cachée sous une carrosserie.

Le Scania 25 P électrique est basé sur la cabine et le châssis traditionnels de la série P, avec un moteur électrique à aimant permanent monté au milieu tirant son énergie de neuf grandes batteries lithium-ion d'une puissance totale de 300 kW/h.

La recharge utilise une connexion enfichable CCS de type 2 avec une charge CC jusqu'à 130 kW / 200 A. Les blocs-batteries sont montés à l'extérieur du châssis de chaque côté ainsi que sous la cabine dans la zone traditionnellement occupée par un moteur et une boîte de vitesses ICE conventionnels.

La transmission s'effectue sur les roues arrière via une boîte de vitesses automatisée intégrée à deux rapports. Le Scania 25 P peut fonctionner sur une autonomie allant jusqu'à 250 kilomètres, et le moteur produit une puissance maximale d'environ 295 kW et 2 200 Nm de couple, tandis qu'un fonctionnement continu délivre environ 230 kW et 1 300 Nm de couple.

Il existe également une installation pour alimenter une prise de force de 60 kW. Équipé du dernier système de direction électro-hydraulique de Scania, le Scania 25 P offre une excellente maniabilité dans les rues étroites de la ville, tandis que le freinage peut être presque entièrement géré via le système de régénération.

Celui-ci fonctionne de la même manière que le ralentisseur Scania que l'on trouve sur les modèles Scania diesel plus gros en tirant vers l'arrière la baguette droite de la colonne de direction.

Il existe cinq étapes de ralentissement qui fournissent une puissance d'arrêt extrêmement efficace, bien que celle-ci soit probablement amplifiée par l'absence du poids d'un corps.

En roulant dans le CBD de Melbourne, le camion offre un fonctionnement presque silencieux, ce qui dément ses impressionnantes capacités d'accélération, bien qu'à nouveau exploitées par l'absence du poids d'une carrosserie ou d'une charge.

L'intérieur de la cabine est essentiellement le même que celui des cabines P Scania à moteur ICE et les véhicules d'évaluation comprennent le freinage d'urgence avancé, le régulateur de vitesse adaptatif, les airbags rideaux latéraux de protection contre le retournement de Scania et l'avertissement de sortie de voie.

Il y a aussi un grand réfrigérateur monté derrière les sièges. Le combiné d'instruments est doté d'un indicateur de charge de batterie au lieu d'un tachymètre moteur.

Après deux heures et demie de conduite en ville, principalement avec arrêts et démarrages, l'indicateur de charge de la batterie indique un taux remarquable de 82 %. Scania cite un temps de charge inférieur à 100 minutes au tarif de 130 kW.