Dépannage du déséquilibre des freins dans les camions de classe 8

[Cet article a été initialement publié en 2007 par Trucks, Parts, Service. Il a été mis à jour pour inclure des informations plus actuelles.]

Qu’est-ce que l’équilibre des freins ? Les freins d'un véhicule sont dits équilibrés si tous les freins se serrent et se relâchent à peu près en même temps, chaque frein développant la force de freinage appropriée à son poids.

D'un autre côté, le déséquilibre des freins, par exemple lorsqu'un tracteur freine plus rapidement et plus agressivement que sa remorque, provoque une usure rapide des garnitures des freins les plus sollicités, des chocs entre les tracteurs et les remorques, des mises en portefeuille et des arrêts de panique avec plus de panique que d'arrêt.

Un déséquilibre de couple, un déséquilibre de pression et des tailles de pneus différentes peuvent contribuer à ce que l'on appelle généralement un déséquilibre de force de freinage.

Les distances d'arrêt sur un véhicule équipé de freins à tambour augmenteront lorsque tous les freins d'un véhicule combiné lourdement chargé sont froids mais mal réglés. Et lorsque ces freins mal ajustés deviennent chauds, provoquant une dilatation des tambours, une décoloration des garnitures et une augmentation de la course de la chambre de frein, on peut facilement s'attendre à une augmentation de 75 % ou plus de la distance d'arrêt.

Les régleurs de jeu automatiques ne résolvent pas toujours ce problème, car les pièces usées et le manque d'entretien peuvent empêcher leur bon fonctionnement.

Pour brouiller encore plus les cartes, les freins équipés de jeux automatiques fonctionnant correctement fonctionnent en permanence, favorisant une usure plus rapide des matériaux de friction qu'avec des jeux manuels, qui ne sont réglés que périodiquement. Par conséquent, une combinaison de jeux automatiques et manuels peut déséquilibrer les performances de freinage d'un ensemble tracteur-remorque qui, à l'origine, n'avait aucun problème de freinage excessif ou d'usure prématurée des matériaux de friction.

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Un déséquilibre de couple, ou un manque de contact uniforme entre le matériau de friction et la surface de friction, signifie que certains freins peuvent avoir plus ou moins de puissance de freinage, en raison de maladies telles que l'huile ou la graisse sur le matériau de friction ; tambours ou rotors polis ; matériau de friction vitré ; garnitures ou plaquettes à capacités de friction mixtes sur une ou plusieurs roues ; tambours ou rotors non conformes aux spécifications ; réglage incorrect ; chambres de frein de différentes tailles ; pantalons automatiques mal installés ; capteurs de vitesse de roue antiblocage (ABS) inopérants ou mal réglés ; ou un PNBV d'essieu mal spécifié.

Un déséquilibre de pression pneumatique ou d'air se produit lorsque le système du semi-remorque fournit des pressions d'air inappropriées aux récepteurs de frein d'un véhicule combiné.

Les causes les plus courantes sont des vannes relais incorrectes ou défectueuses. Les valves à dégagement rapide peuvent également présenter des caractéristiques qui perturbent l’équilibre des pressions. D'autres causes incluent les fuites d'air, la contamination du système d'air, une soupape de limitation de l'essieu avant et une utilisation excessive de la soupape du chariot.

Un déséquilibre temporel se produit lorsque certains freins reçoivent de l'air plus rapidement que d'autres. Les causes courantes comprennent : des conduites de commande surdimensionnées sur les remorques d'avant 1991, qui ralentissent l'application des freins ; mauvaise conception de la plomberie ou installation inappropriée ; et non-utilisation de soupapes de surpression, le cas échéant.

« Il est important de maintenir une bonne réponse du système de service, sans affecter négativement l'équilibre pneumatique sur tous les essieux d'un véhicule combiné », explique Bendix Commercial Vehicle Systems. "Le maintien d'un bon équilibre pneumatique est crucial pour améliorer la réponse des freins." Les ingénieurs de Bendix affirment que l'équilibre pneumatique idéal est atteint lorsque l'air délivré à chaque essieu ne varie pas de plus de 2 psi lors d'une application de 10 psi à 40 psi.

Une exception à cette règle serait l’accouplement peu judicieux d’un tracteur équipé d’une came en S avec une remorque à freins à coin. Étant donné que les freins à coin ont des chambres plus petites et nécessitent plus de psi que les cames en S pour que les garnitures entrent en contact avec le tambour, la remorque à frein à coin nécessiterait une pression d'air plus élevée que le tracteur pour un freinage équilibré lors des applications à basse pression.

Les ingénieurs en systèmes de freinage affirment qu'environ 95 % du freinage implique des pressions d'application inférieures à 25 psi. Et environ 84 % du freinage s'effectue à des pressions d'application de 15 psi ou moins.